Software für Transportunternehmen — ein individuelles TMS für den realen Fuhrpark
Software für Transportunternehmen von Saitami ist ein TMS (Transport-Management-System), das für den Arbeitsalltag eines bulgarischen Speditions- und Frachtunternehmens gebaut ist — Ladungen, Touren, Fahrer, Kraftstoff, Tachografen, Anhänger und Rechnungsstellung an einem Ort. Statt fünf Tabellen, Viber-Gruppen und Notizbüchern erhalten Sie einen Kern, der weiß, wo jeder Lkw ist, welche Tour profitabel ist und wann eine Vignette, eine Fahrerkarte oder ein ADR-Zertifikat abläuft. Wir bauen das System individuell auf einem ERP-Kern, integrieren GPS-Ortung, Tachografen-Dateien und Buchhaltung und führen es schrittweise ein — ohne eine einzige Tour zu stoppen. Preise fest in EUR, kein Abonnement pro Nutzer.
Warum Excel ab 8 Lkw versagt
Ein Fuhrpark mit 3-4 Lkw läuft mit Notizbuch und Telefon. Ab 8-10 Lkw geht jeden Tag Geld in Details verloren, die niemand verfolgt. Das sind die operativen Realitäten, die wir lösen, bevor wir eine Zeile Code schreiben.
- ✓Tour-Rentabilität — niemand kennt sie — eine Ladung wird zu einem Tarif übernommen, aber der echte Gewinn nach Kraftstoff, Maut, Spesen und Abschreibung wird geschätzt, oft Wochen später. Verlustträchtige Strecken wiederholen sich monatelang.
- ✓Kraftstoff ohne Kontrolle — Tankkarten, Barbelege und Bartankungen werden nie mit den gefahrenen Kilometern abgeglichen; Dieseldiebstahl fällt erst auf, wenn er zur Gewohnheit wird.
- ✓Ablaufende Dokumente überraschen — Vignetten, Versicherungen, technische Prüfungen, Fahrerkarten und ADR — jedes läuft an einem anderen Datum ab und jemand erinnert sich immer am Straßenrand mit einer Strafe.
- ✓Tachografen-Daten auf Papier — das Auslesen der DDD-Dateien erfolgt unregelmäßig; Verstöße gegen Lenk- und Ruhezeiten zeigen sich erst bei einer Kontrolle.
- ✓Verspätete Rechnungsstellung — CMRs stapeln sich, die Rechnung an den Verlader geht 2-3 Wochen nach der Entladung raus, der Cashflow leidet, und manche Touren werden nie abgerechnet.
- ✓Fahrerlöhne per Taschenrechner — Spesen pro Tag, Kilometerprämien und Schadensabzüge werden jeden Monat von Hand berechnet; jeder Fehler ist ein Streit mit dem Fahrer.
- ✓Der Disponent behält alles im Kopf — welcher Fahrer wo ist, wann er frei wird, welcher Anhänger verfügbar ist — fällt der Disponent aus, steht das Unternehmen.
Was wir im TMS liefern
Planung von Ladungen und Touren auf einer Kalendertafel — welche Zugmaschine, welcher Anhänger, welcher Fahrer, Route, Termine. Sehen Sie freie Kapazität eine Woche im Voraus und beenden Sie Leerfahrten.
Jede Tour trägt Umsatz (Tarif) minus Kraftstoff, Maut und Fähren, Spesen, Abschreibung und Gemeinkosten. Der Gewinn ist am Entladetag sichtbar, nicht nach Monatsende.
Vignetten, Versicherungen, technische Prüfungen, Fahrerkarten und ADR — jedes Dokument mit Ablaufdatum und automatischer Benachrichtigung 30, 14 und 3 Tage vorher.
Import von Tankkarten-Transaktionen (OMV, Shell, Eurowag, DKV), Abgleich mit GPS-Kilometern, Verbrauch l/100 km pro Fahrzeug und Fahrer, Warnung bei Anomalien.
Import von DDD-Dateien aus Fahrerkarten und Bordcomputern, Analyse von Lenk- und Ruhezeitverstößen, Erinnerung an die fristgerechte Datenabholung.
Eine Rechnung an den Verlader direkt aus einer abgeschlossenen Tour mit angehängtem CMR, Verfolgung überfälliger Zahlungen, automatische Berechnung von Spesen und Fahrerprämien.
Wie wir ein TMS für ein Transportunternehmen einführen
Ein Transportunternehmen kann nicht stoppen. Daher teilen wir die Einführung in 4 Phasen mit jeweils greifbarem Nutzen und beginnen mit dem schmerzhaftesten Prozess — meist Dispositionstafel und Tour-Rentabilität.
1. Analyse von Fuhrpark und Tourablauf
Wir setzen uns mit Disponent, Inhaber und Buchhaltung zusammen. Wir dokumentieren den realen Weg einer Tour — von Anfrage und Tarif über Beladung, Grenze, Entladung bis CMR und Rechnung. Ergebnis: ein priorisierter Plan und ein festes EUR-Angebot.
2. Dispositionstafel und Rentabilität in 4-6 Wochen
Wir liefern das erste funktionierende Modul — Tourenplanung, Fuhrpark, Fahrer, Dokumentenregister mit Warnungen und Gewinnberechnung pro Tour. Der Disponent arbeitet ab dem ersten Monat täglich im System.
3. Integrationen — GPS, Kraftstoff, Tachograf, Buchhaltung
Wir verbinden das TMS mit Ihrer GPS-Plattform für reale Kilometer und Position, importieren Tankkarten-Transaktionen, verarbeiten Tachografen-Dateien und übergeben Rechnungen an ein ERP-System oder die Buchhaltung. Wo der Standard nicht ausreicht, schreiben wir individuelle Software.
4. Schulung, Lohn und Support
Wir schulen Disponenten, Buchhaltung und Inhaber an echten Touren, nicht an einer Testdatenbank. Wir liefern das Lohnmodul für Fahrer und bleiben im monatlichen Support mit festem SLA — Reaktion am selben Arbeitstag.
Preise und Zeitrahmen für Transport-Software
Monatlicher Support ab €280, keine Gebühr pro Nutzer — ein neuer Disponent oder Fahrer erhöht den Preis nicht. Hosting €40-€120 pro Monat. Code und Daten bleiben Ihre. Siehe auch ERP-System für den Finanzkern.
Häufig gestellte Fragen
Was kostet Software für ein Transportunternehmen?
Phase 1 — Dispositionstafel, Fuhrpark, Dokumentenregister und Tour-Rentabilität — beginnt ab €6.500. Ein vollständiges TMS mit GPS-Integration, Kraftstoffimport, Tachografen-Analyse, Rechnungsstellung und Lohn liegt bei €14.000-€32.000 je nach Fuhrparkgröße. Monatlicher Support ab €280, ohne Lizenz pro Nutzer.
Lässt es sich mit unserem GPS-System verbinden?
Ja. Wir arbeiten mit den meisten GPS-Plattformen am bulgarischen Markt — wir ziehen Position, Kilometer und Tourhistorie über deren API oder Berichtsimport. Reale Kilometer werden mit Kraftstoff und Tour-Tarif abgeglichen. Wir ersetzen Ihren GPS-Anbieter nicht, wir verbinden ihn nur.
Verarbeitet es Tachografen-Dateien und Arbeitszeit?
Ja. Das System nimmt DDD-Dateien aus Fahrerkarten und Bordcomputern an, analysiert Lenk- und Ruhezeiten, markiert mögliche Verstöße und erinnert daran, wann die Daten gesetzlich abgeholt werden müssen. Es ersetzt keine zertifizierte Software für die offizielle Analyse, sondern ist ein operatives Werkzeug für den Disponenten.
Eignet es sich für Spedition, nicht nur eigenen Fuhrpark?
Ja. Das System verwaltet auch Subunternehmer — Sie vergeben eine Tour an einen Drittspediteur, verfolgen dessen Rechnung gegen Ihre an den Verlader und sehen die Marge des Speditionsgeschäfts. Eigener Fuhrpark und Spedition laufen in einem Kern.
Warum ein individuelles TMS statt eines Fertigprodukts?
Fertige TMS-Plattformen sind oft pro Lkw im Abo teuer und übergehen bulgarische Besonderheiten — gesetzliche Spesen, die konkreten Tankkarten, die Verbindung zu Microinvest oder Azhur. Ein individuelles TMS auf einem ERP-Kern ist einmalig zu zahlen, passt genau zum Prozess und wächst ohne Gebühr pro Fahrzeug mit.
Bereit für ein TMS, das jede Tour kennt?
Senden Sie eine kurze Beschreibung — wie viele Zugmaschinen und Anhänger Sie betreiben, national oder international, welches GPS und welche Buchhaltung Sie nutzen und die drei schmerzhaftesten Punkte. Innerhalb von 5 Werktagen erhalten Sie einen phasenweisen Plan mit echten EUR-Preisen.
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