Logiciel pour entreprise de transport — un TMS sur mesure pour la flotte réelle
Le logiciel pour entreprise de transport de Saitami est un TMS (Transport Management System) conçu pour le fonctionnement réel d'une société bulgare de transport et de commission de transport — chargements, voyages, chauffeurs, carburant, tachygraphes, remorques et facturation au même endroit. Au lieu de cinq tableurs, de groupes Viber et de carnets papier, vous obtenez un noyau qui sait où se trouve chaque camion, quel voyage est rentable et quand expire une vignette, une carte conducteur ou un certificat ADR. Nous construisons le système sur mesure sur un noyau ERP, l'intégrons au suivi GPS, aux fichiers tachygraphe et à la comptabilité, et le déployons par phases — sans arrêter un seul voyage. Prix fixés en EUR, sans abonnement par utilisateur.
Pourquoi Excel cesse de fonctionner au-delà de 8 camions
Une flotte de 3-4 camions se gère avec un carnet et un téléphone. À partir de 8-10 camions, de l'argent fuit chaque jour dans des détails que personne ne suit. Voici les réalités opérationnelles que nous corrigeons avant d'écrire une ligne de code.
- ✓Rentabilité du voyage — personne ne la connaît — un chargement est pris à un tarif, mais le profit réel après carburant, péages, indemnités et amortissement est estimé, souvent des semaines plus tard. Les lignes déficitaires se répètent pendant des mois.
- ✓Carburant sans contrôle — cartes carburant, tickets de caisse et pleins en espèces ne sont jamais rapprochés des kilomètres parcourus ; le vol de gazole se remarque seulement quand il devient une habitude.
- ✓Les documents expirés surprennent — vignettes, assurances, contrôles techniques, cartes tachygraphe et ADR — chacun expire à une date différente et quelqu'un s'en souvient toujours au bord de la route avec une amende.
- ✓Données tachygraphe sur papier — le téléchargement des fichiers DDD se fait irrégulièrement ; les infractions aux temps de conduite et de repos apparaissent seulement lors d'un contrôle.
- ✓Facturation tardive — les CMR s'accumulent, la facture au chargeur part 2-3 semaines après le déchargement, la trésorerie souffre, et certains voyages ne sont jamais facturés.
- ✓Paie des chauffeurs à la calculatrice — indemnités par jour, primes au kilomètre et retenues pour dégâts sont calculées à la main chaque mois ; chaque erreur est un litige avec le chauffeur.
- ✓Le dispatcheur garde tout en tête — quel chauffeur est où, quand il se libère, quelle remorque est disponible — si le dispatcheur est absent, l'entreprise s'arrête.
Ce que nous livrons dans le TMS
Planification des chargements et voyages sur un tableau calendrier — quel tracteur, quelle remorque, quel chauffeur, itinéraire, délais. Visualisez la capacité libre une semaine à l'avance et supprimez les trajets à vide.
Chaque voyage porte un revenu (le tarif) moins carburant, péages et ferries, indemnités, amortissement et frais généraux. Le profit est visible le jour du déchargement, pas après la clôture.
Vignettes, assurances, contrôles techniques, cartes tachygraphe et ADR — chaque document avec une date d'expiration et un avis automatique 30, 14 et 3 jours avant.
Import des transactions de cartes carburant (OMV, Shell, Eurowag, DKV), rapprochement avec les kilomètres GPS, consommation l/100 km par véhicule et chauffeur, alerte sur les anomalies.
Import des fichiers DDD des cartes conducteur et des ordinateurs de bord, analyse des infractions de conduite et de repos, rappel pour télécharger les données dans le délai légal.
Une facture au chargeur directement depuis un voyage terminé avec le CMR joint, suivi des paiements en retard, calcul automatique des indemnités et primes des chauffeurs.
Comment nous déployons un TMS pour une entreprise de transport
Une entreprise de transport ne peut pas s'arrêter. Nous divisons donc le déploiement en 4 phases, chacune avec une valeur tangible, et commençons par le processus le plus douloureux — généralement le tableau de dispatch et la rentabilité du voyage.
1. Analyse de la flotte et du flux du voyage
Nous nous asseyons avec le dispatcheur, le propriétaire et la comptabilité. Nous documentons le chemin réel d'un voyage — de la demande et du tarif jusqu'au CMR et à la facture. Résultat : un plan priorisé et un devis fixe en EUR.
2. Tableau de dispatch et rentabilité en 4-6 semaines
Nous livrons le premier module fonctionnel — planification des voyages, flotte, chauffeurs, registre des documents avec alertes et calcul du profit par voyage. Le dispatcheur travaille dans le système quotidiennement dès le premier mois.
3. Intégrations — GPS, carburant, tachygraphe, comptabilité
Nous connectons le TMS à votre plateforme GPS pour le kilométrage réel, importons les transactions des cartes carburant, traitons les fichiers tachygraphe et transmettons les factures à un système ERP ou à la comptabilité. Là où le standard ne suffit pas, nous écrivons un logiciel sur mesure.
4. Formation, paie et support
Nous formons les dispatcheurs, la comptabilité et le propriétaire sur des voyages réels, pas sur une base de test. Nous livrons le module de paie des chauffeurs et restons en support mensuel avec un SLA fixe — réponse le jour ouvrable même.
Prix et délais pour le logiciel de transport
Support mensuel dès €280, sans frais par utilisateur — un nouveau dispatcheur ou chauffeur n'augmente pas le prix. Hébergement €40-€120 par mois. Le code et les données restent les vôtres. Voir aussi le système ERP pour le noyau financier.
Questions fréquentes
Combien coûte un logiciel pour entreprise de transport ?
La phase 1 — tableau de dispatch, flotte, registre des documents et rentabilité du voyage — démarre à €6 500. Un TMS complet avec intégration GPS, import carburant, analyse tachygraphe, facturation et paie coûte €14 000-€32 000 selon la taille de la flotte. Support mensuel dès €280, sans licence par utilisateur.
S'intègre-t-il au système GPS que nous utilisons déjà ?
Oui. Nous travaillons avec la plupart des plateformes GPS du marché bulgare — nous récupérons position, kilométrage et historique via leur API ou import de rapports. Les kilomètres réels sont rapprochés du carburant et du tarif. Nous ne remplaçons pas votre fournisseur GPS, nous le connectons.
Traite-t-il les fichiers tachygraphe et le temps de travail ?
Oui. Le système accepte les fichiers DDD des cartes conducteur et des ordinateurs de bord, analyse les temps de conduite et de repos, signale les infractions potentielles et rappelle quand les données doivent être téléchargées légalement. Ce n'est pas un substitut à un logiciel certifié pour l'analyse officielle, mais un outil opérationnel pour le dispatcheur.
Convient-il à la commission de transport, pas seulement à une flotte propre ?
Oui. Le système gère aussi les sous-traitants — vous confiez un voyage à un transporteur tiers, suivez sa facture face à la vôtre au chargeur et voyez la marge de l'opération. Flotte propre et commission tournent dans un seul noyau.
Pourquoi un TMS sur mesure plutôt qu'un produit prêt à l'emploi ?
Les plateformes TMS prêtes sont souvent chères par camion en abonnement et ignorent les spécificités bulgares — indemnités légales, cartes carburant précises, liaison à Microinvest ou Azhur. Un TMS sur mesure sur un noyau ERP est un coût unique, s'adapte exactement à votre processus et grandit sans frais par véhicule.
Prêt pour un TMS qui connaît chaque voyage ?
Envoyez une courte description — combien de tracteurs et de remorques vous exploitez, national ou international, quel GPS et quelle comptabilité vous utilisez et les trois points les plus douloureux. Sous 5 jours ouvrables, vous recevez un plan par phases avec de vrais prix en EUR.
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